Двигатели от китайпрома

SergoRus

Bering2010, Во первых расскажи,ты в карбюраторе,поплавок трогал?
Если трогал,помочь сможет только хороший моторист!!
У тебя карб не совсем обычный,в нём есть скрытый канал,его нужно отыскать и аккуратненько почистить,у меня такое было.Простая продувка не спасает!!
Это если у тебя Лифановский движок.
Профилактика:
1.Заправляйся нормальным бензином,только не ТНК!
2.Поставь фильтр тонкой очистки топлива,между краником и карбом!
3.Правильно выставь обороты.( у меня холостые 1,6к на холодном)
Насчёт сверления крышки,это ты прогнал,теперь всякая пыль из атмосферы будет плавать в баке.

Попробуй проверить сперва зазоры на клапанах.у меня 0,05 вход и 0,08 выход.
Как вариант,могли подгореть или засраться сёдла клапанов!
Рекомендую снять башку и "прошарошить" клапана.

Magaten

маркировка якобы 110 кубового китайского движка, который поставил на ЧЗ-125
1P39FMA*10120702*
не знаю сколько реально, но едет прилично, на первой скорости тяга такая, что должен на стену заехать

, на 2-й тоже тяговой и резвый, 3 и 4 тупой, максималка около 60 км\ч, но это справедливая плата за тягу (звезда задняя на пол колеса)
в целом доволен, приятный плюс -расход 2-3 л

Если крутить по полной - расход должен быть до 2,4 литра, и то , если это 107 кубиков и карб с ускорительным насосом. Если карб без ускорительного - максимум должно жрать до 2 литров. Если больше - настраивай карб. А обьем узнать - не сложно , достаточно померять высоту цилиндра - обьем с точностью до 10-20 кубиков можно узнать(ну типа 49-72 или 86-107).
Ну или снять головку и обмерять точно.

Magaten

при моей эксплуатации расход плавает т к одно дело когда идешь по трассе, другое прыгаешь по лесу на 1-2 передачах))))

полностью открученная ручка - она примерно одинаково жрет, что на говномесе, что на трассе
Маслянное охлаждение не ставил?
Поставь, стоит копейки, и движку легче и масло не пережигается

Продолжаем тему о движках от китайпрома. Хотел выложить все одной статьей, но по здравому размышлению - решил выкладывать кусками, вдруг у кого то будут возражения и дополнения. Кстати - за толковые замечания - беру в соавторы

Переходим на двигатели мотоциклов и максискутеров.
Естественно - начинаем с одноцилиндровых движков. сразу оговорюсь - китайский рынок развивается бешеными темпами и я пишу о ширпотребе.
Среди широко распространенных китайских движков - три копии от хонды
а) Honda CG 125-175
б) Honda CB100
в) ХR(100) 125 L
Копия от Suzuki Djebel 200
От Ямахи - конечно же двигатель для ЮБР 125
Все прототипы, кроме ямаховского - разработки 70-80 годов. Впрочем - это касается не только широко распространенных однокотловых двигателей , но и рядников и V-твинов

Первый двигатель скопированный и пущенный в широкое производство - нижнераспредвальный CG125.
HONDA анонсировала его по одним данным в 1976 , по другим - в 1973 году. Лично мне - до сих пор не понятно, почему эта технологически передовая компании решили сделать этот двигатель по схеме, которую не применяли в своих двигателях уже давно.
Но нужно отдать должное - инженеры компании , как всегда оказались на высоте и сумели сделать двигатель по архаичной схеме надежным , технологичным и недорогим. Под маркой Honda - мотоциклы с этим двигателем выпускались до 2004 года.
Китайская промышленность скопировала этот двигатель в 83-84 году и сначала выпускала его для внутреннего потребления, за рубеж они поставлялись только контрафактно. Но в какой то момент интересы Японии по выводу производства малокубатурной и низкотехнологичной техники в развивающиеся страны - совпали с желанием Поднебесной цивилизовать производство и получить выходы на внешний рынок.
В результате этого - выросло качество китайской продукции( на подобном двигателе проехать 30000 без замены колец - не чудо, есть примеры под 40-50 тысяч). Ну а китайцы получили возможность продавать свою продукцию на мировом рынке.
В качестве прототипа китайцы использовали самые ранние модели двигателя(73-76 года), но внесли несколько измений, для повышения конкурентоспособности этих двигателей

а. Увеличили за счет применения более длинноходового коленвала обьем до 197 кубов( у японцев - максимальный обьем на этом двигателе - 175 сс)
б. Установили на часть моделей - балансирный вал, что резко уменьшило вибрации.

Двигатель без балансира

Зображення

Двигатель с балансиром

Собственно по двигателю
+ простота в обслуживании
+ дешевизна комплектующих
+ низовой двиг, при правильной настройке - с низов тянет *шо дурной*
+ есть варианты с масляным охлаждением и водянкой

- штанговая передача ГРМ обладает повышенной массой, соответственно - на высоких оборотах двигатель теряет мощность(порядка - 10 процентов на 8000 оборотов). То есть - двигатель не *крутящийся*, использовать его в спортах - не особо удачная мысль
- Многих очень раздражает *цокот* штанг. По сравнению с верхнераспредвальными двигателями - повышенная шумность
- Исчерпана возможность модернизации и тюнинга.

Двигатель CG серии с водяным охлаждением

Переходим к одноцилиндровым двигателям серии CB.
За основу был взят двигатель с Honda CB 100. Анонсирован Honda CB 100 был в 1971 году. Двигатель верхнераспредвальный. Из выпускаемых китайцами широко распространенных копий - самый *крутящийся*. То есть - верхняя планка порядка 10500 оборотов(у 125 сс), против 8000-9000 тысяч у остальных китайских копий мотодвигателей.

В остальном - весьма посредственный и не особо удачный двигатель. Выпускается в кубатуре 125сс- 250 сс (реально 223\233 кубика).
При копировании был дефорсирован, по сравнению с прототипом, потерял в мощности порядка 15-20 процентов.
+ за счет верхнераспредвального ГРМ нет потери мощности на высоких оборотах.
+ максимальная мощность где то на лошадку больше чем на двигателях серии CG.
- менее распространен, большие вибрации(лечатся балансировкой коленвала).

Akrobat

Много полезного! Спасибо. Но запомнить не реально...

Zgekler

Думаю о покупке китайца в будуйщем и эта статья как раз в тему! AKELLA спасибо за инфу, как надумаю брать новый мотор обязательно обращусь к тебе за помощью

Pappa

Кто меня просветИт?
Слежу за развитием Геонов. Сперва на всех их ставили унифицированый 300(275)сс, потом появился 350(320)сс с балансировочным валом. И тепеь заявлено о продаже Дакара с 450(449)сс. А на Дайтону будут такие ставиться? Или 1 горшок не феншуйно? И что там у них с выходом обещаного V-твина?