В чем опасность старых шин?

MrBad

С износом шин все ясно. В Правилах Дорожного Движения указана минимальная глубина канавок протектораи когда она станет меньше, чем 0,8 мм (для мотоциклов и мопедов) шину надо менять. Но шина подвержена не только механическому износу в процессе эксплуатации, но и старению от воздействия света, температуры, озона и т.д. Результаты такого старения особенно заметны на мотоциклах “second hand”, приходящих в Россию из Японии. Не секрет, что прежде чем обрести нового владельца, мотоциклы по нескольку месяцев (а то и лет) стоят под открытым небом. Если металлические части от такого хранения страдают несильно, то с материалом шин происходят необратимые изменения. Под воздействием внешних факторов резина теряет первоначальную эластичность, что называется "охрупчивается". Внешне - из черной становится темно-серой. Если провести по боковине рукой, резина не гладкая и упругая на ощупь, а твердая и шершавая. В процессе «предпродажной подготовки» некоторые продавцы мотоциклов «секонд хенд» обрабатывают шины пеной из баллона, и они приобретают радикальный черный цвет, выглядя совсем свежими. Но это только улучшение товарного вида. Обработка пеной не возвращает шине первоначальных свойств. В чем же опасность старых шин?

Сцепление шины с дорожным покрытием зависит от двух факторов. От площади пятна контакта и от состава резиновой смеси. Площадь контакта в процессе хранения мотоцикла – если и меняется – то настолько незначительно, что не стоит говорить об этом всерьез. Что касается резиновой смеси, чем мягче материал покрышек, тем лучше сцепление шины с дорожным покрытием, тем лучше поверхность шины «обхватывает» микронеровности асфальтового или бетонного покрытия и тем лучше сцепление шины с покрытием. Но «задубевшая» от длительного находжения под открытым небом покрышка уже не в состоянии обеспечивать приемлемое сцепление, затвердевшая резина не имеет должной эластичности, хуже цепляется за микронеровности асфальта, раньше срывается в пробуксовку при разгоне и в юз при торможении, раньше выскальзывает наружу поворота. Но это еще полбеды. Резина стареет неравномерно и разные участки покрышки обладают разным сцеплением.. К этому трудно привыкнуть, поведение мотоцикла становится труднопредсказуемым.

И еще. В процессе длительного хранения шины «в возрасте» покрываются сетью трещин. Это не сложно увидеть невооруженным глазом. Достаточно посмотреть вглубь канавок протектора на ярком солнечном свете. Или просто посветить фонарем «вглубь» канавок. Если увидели трешины, такой шине путь один - утилизация. Правилами Дорожного Движения не регламентируется время эксплуатации шин, но существует прямой запрет на эксплуатацию шин, имеющих вздутия, разрывы, трещины и порезы, обнажающие корд.

Ёжик

Сейчас в Украине завал шин б/у из Европы и не только. Конечно же, большинство из них непригодны к эксплуатации с точки зрения безопасности. Шины старше 3х лет - в утиль, такие шины уже "дубовые". Пошерстив продавцов, я увидел, что 90% резины - от 2004 до 2010 года.
Но многим новая резина не по карману. Поэтому лучше искать золотую середину. Далее случайно на глаза попалась точка на Лоске и тот скат, что я искал - Мишлен Пилот Роад 3. 1000грн и 2014 год, состояние отличное. Посмотрел, пощупал и купил.

Ёжик, абсолютно не согласен с тобой.
за то время, что изнашивается купленная бу резина, можно спокойно найти новую бу, идеального качества.
Готовь сани летом, а резину зимой
напомню, до этого у меня был данлоп, которому на момент покупки "стукнуло" 55 недель , протектор 5-6мм, которого мне хватило на 4 года, еще и осталось.
данлоп был на 2 головы лучше всяких митасов и корейской резины, не говоря уже о китае.
мишлин, субъективно, значительно лучше данлопа.

конечно, если "припекло", да еще и в сезон - тогда ты прав.

Ёжик

Вот мне то как раз и припекло, я месяц назад начал срочно искать резину на переднее колесо, нормальных вариантов было мало, вот последний мною описанный и выбрал.
А 55 недель твоей резины - это 1год и 3недели - отличный возраст!

через пару лет после покупки данлопа стал подбирать замену, отбрасывая варианты всякого старья (как ты уместно заметил).
за два года нашел то, что показал по ссылке, как раз во время, на старой резине осталось всего несколько миллиметров протектора, да и жестковата стала.

хочешь дольше проездить нефиг экономить. дороже выйдет

Rodriguez, и опять не согласен. можно сэкономить и получить отличное качество резины.

50%-50% как повезет

Ёжик

Vandamm писав:можно сэкономить и получить отличное качество резины.

Полностью поддерживаю. Очень много людей берут б\у резину, вопрос заключается лишь в разумном ее выборе.
Хорошая и правильно выбранная сэкономит деньги.
На СТО, где я менял и балансировал резину, подтвердили хорошее ее качество. Да и сам я это за 1000км уже почувствовал.

Rodriguez, при выборе и покупке бу резины (по крайней мере там, где покупал) предоставляется полная информация, начиная от всех параметров и фотографий, заканчивая дефектами и годом выпуска.
так что риск минимален.

Ёжик, хорошая резина сразу чувствуется по поведению мотоцикла.
Для меня неожиданностью стало, что круглая резина (более круглая по сравнению с данлопом) прекрасно держит повороты.