Мотоцикл ПМЗ-А-750

Solo

Решение об освоении в СССР производства мотоциклов для Красной Армии было принято 5 октября 1931 года. В конце 1931 года группа конструкторов приступила к созданию первого советского тяжелого мотоцикла. Работы возглавил Петр Владимирович Можаров, создатель одного из первых отечественных мотоциклов марки ИЖ.
Новый мотоцикл, получивший обозначение НАТИ-А-750, по своим внешним данным был во многом новаторским: в ходовую часть, сделанную по образцу BMW, был вмонтирован V-образный нижнеклапанный 750-кубовый силовой агрегат по образцу американского типа Harley-Davidson, а дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с передней рессорной вилкой.

Силовой агрегат с рабочем объемом 746 см3 развивал мощность 15 л.с. Система смазки — замкнутая. Масло подавалось непосредственно из картера двигателя шестеренчатым маслонасосом. Привод механизма газораспределения осуществлялся по американскому образцу — набором шестерен, две из которых несли кулачки привода клапанов. Коробка передач размещалась сверху на масляном резервуаре двигателя. Передачи включались ручным рычагом с левой стороны мотоцикла. Силовая передача осуществлялась цепным приводом на заднее колесо.

Первый опытный образец был собран на ОМЗ к февралю 1933 года, но на ход поставлен не был. К 1 мая было собрано еще три мотоцикла, теперь на ходу, после чего мотоциклы прошли испытательный пробег Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и армейские полигонные испытания, по результатам которых было принято решение начать серийный выпуск, но инженеры не успели подготовить необходимую для этого документацию. Поэтому производственники, не теряя времени даром, поспешили загрузить мощности ОМЗ массовым изготовлением другой модели мотоцикла. Тогда НКТяжПром принял решение передать всю документацию НАТИ-А-750 на ПМЗ, в цехах которого уже в марте 1934 года начали делать первую десятку тяжелых мотоциклов, которым дали новое название ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому С. Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!»

Мотоцикл предполагалось использовать не только в армии, но и на гражданской службе. Часто мотоцикл использовался для перевозки почты, его снимали в кино, например, именно ПМЗ-А-750 под управлением Марины Ладыниной можно увидеть в фильме 1939 года «Трактористы». Это был единственный отечественный довоенный мотоцикл, оснащенный не только приборным щитком, но и замком зажигания.

И, хотя машина получилась весьма прочной, но оказалась очень ненадежной, капризной. В народе, из-за постоянных проблем с опережением зажигания при запуске, название мотоцикла получило юмористическую расшифровку ПМЗ — Попробуй Меня Заведи. Многочисленный нарекания и рекламации привели к тому, что в 1939 году ПМЗ-А-750 был снят с производства и с вооружения РККА, хотя некоторые свидетельства говорят о том, что в единичных случаях этот мотоцикл применялся советскими войсками на начальных этапах Великой Отечественной войны. Все довоенные мощности мотоциклостроения были брошены на производство лицензионного мотоцикла BMW P-71, выпускавшегося в СССР под обозначением М-72.
За период с 1933 по 1939 гг. советская промышленность выпустила 4 мотоцикла НАТИ-А-750 и 4636 мотоциклов ПМЗ-А-750.

ТТХ мотоцикла ПМЗ-А-750
Двигатель Тип: четырехтактный, V -образный
Число цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 70 мм
Ход поршня: 97 мм
Рабочий объем: 746 см3
Мощность: 15 л.с. при 3600 об/мин
Степень сжатия: 5,0:1
Расположение клапанов: нижнее
Карбюратор: 1, тип МК-1
Система смазки: циркуляционная
Сцепление: многодисковое, сухое
Передача на заднее колесо: цепью
Число передач: 3, переключение ручное
Передаточные числа коробки передач: 3,03/1,75/1,00
Электрооборудование Магдино: тип ГМН-97
Зажигание: батарейное
Ходовая часть Рама: дуплексная, штампованная
Передняя подвеска: рессорная, 8 листов с регулирующим демпфером
Задняя подвеска: жесткая
Размеры шин: 4×19дюймов
Передний тормоз: барабанный
Задний тормоз: барабанный
Габариты и вес Длина — ширина — высота: 2085×890×950 мм
Колесная база: 1395 мм
Клиренс: 115мм
Вес: 206 кг
Емкость топливного бака: 18 л
Расход топлива: 6 л/100 км
Максимальная скорость: 95 км/ч

Источники: Журнал МОТО № 3, 2004 г., Журнал «Техника-Молодежи» № 5, 1989 г., Музей техники Вадима Задорожного

Sliva

Эх, аж не верится, что при советах, да еще в 30е годы выпускали моты с вешками. Щас наверно такой антиквариат редчайщий !

Painter

Да! Хотелось бы посмотреть на раритеты токо поближе! Клас!

Колянович

Рама супер. а от вилка

Brodjaga

Такой себе Харлик с БМВ-шной рамой

Жаль до ума не довели, не до того наверно было, а то розсекали б мы сейчас на V-образах, и плевали на америку с их харлеями

Dimonio

А че? Классная рессорная вилочка. Прикольно смотрится. В стиле.

Barsegan

Жалко что у нас в бывшем СССР именно этот мотоцикл не начал эволюционировать..Как Хонда например. Думаю сейчас это был бы очень известный и проверенный временем бренд.

Kristof

ё-моё, умели же делать вешку, почему забросили? я не говорю что оппозит плох, но почему забросили? жаль, очень жаль...

Barsegan

ДА я как раз об этом!!!

Harley

Brodjaga » 05 дек 2010, 10:50 писав:Такой себе Харлик с БМВ-шной рамой Жаль до ума не довели, не до того наверно было, а то розсекали б мы сейчас на V-образах, и плевали на америку с их харлеями

Да только ты не забывай что мотор там как раз Харлеевский стоит и надо отдать должное америкосам, очень толковый движок. А коммуняки ничерта своего не делали, только плагиатом всю жизнь и занимались. Вот у меня, например ИЖ-49. Чем он отличается от DKW? Названием!

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:

Колянович » 05 дек 2010, 09:46 писав:Рама супер. а от вилка

А вилочка ещё лучше! Оригинальная и весьма красивая. Но это на любителя.