Многие могли читать эту статью. Лично я прочитал ее на одном дыхании. Можно по разному оценивать эту поездку... Меня она очень впечатлила. Далее текст автора в оригинальном варианте...
Роман Мартынюк
Тернополь 2006 год
Краткий электронный отчёт об экспедиции
на мотоцикле Днепр – 11, прошедшей с 15.02.06 по 27.03.06 по маршруту Тернополь – Нордкап – Тернополь,
организованной киевским мотоциклетным заводом (КМЗ), федерацией спортивного туризма Украины (ФСТУ), тернопольской областной администрацией, спортивным клубом «Тернополь», книгой рекордов Украины, при участии спонсоров;
1. Тернопольский областной центр «Спорт для всех»
2. Кандидат в меры Тернополя Евгений Щепановский
3. ОАО «Будівельник»
идея и провидение экспедиции – мастер спорта по авто-мототуризму Роман Мартынюк.
Описание движения и подготовки с фотографиями
...Сижу за компьютером, считаю маршрут, бюджет, с Интернета вытряхиваю любую информацию о поездках на Нордкап. Мне очень хочется побывать ещё в Колевала, Костомукше, Кировске, Лавозере, на маяке Стетнес. С Тернополя в Москву, потом в Мурманск со всеми съездами в стороны, потом по норвежским достопримечательностям, с дорогой на зад – более 10 тыс. км выходит, да и быстрей чем за 20 дней, хоть тресни не выйдет... Бензин, питание, проживание, виза, страховки. Как не крути, а выделенных денег КМЗ не хватает. Что бы хватило надо... надо... полную «автономку» сделать, это удешевит проект в несколько раз. Самое дорогое это проживание. Значит надо сшить зимнюю палатку, живут ведь чукчи в чумах... Нахожу в Интернете и о чукчах и чумах, и палатки, и стандартные и военные, самодельные, брезентовые и новомодные по сотни баксов. Каких только не пересмотрел палаток. Начал понимать, что главное отличие их от летних – это многослойность, что бы удержать тепло, не продуваемость, и вентиляция для установления в палатке обогревателя. Вспомнил, как в армии на зимних учениях перебирались с палатки в кунг 66-газона, погреться. Хм! А что если поставить кунг на мотоцикл. Сделать такой кунг для мотоцикла я смогу, и утеплить его пенопластом, и поставить туда паровое отопление, и...
К вечеру был готов чертёж и продуманы материалы. Конструкция парового отопления состоящего с двух «Москвичёвских» радиаторов, кучи трубок, и шмеля вызывала сомнения, и со временем была заменена газовой горелкой, ну а всё остальное через месяц стало явью. С квадратной трубы 18мм и угольника 30мм был сварен каркас. Потом зашит ДВП и проклеен внутри пенопластом в 30 мм. В уголке стоял самодельный котёл, отапливаемый или паяльной лампой или газовой горелкой. С верху всё это детище моё было обклеено толстой полиэтиленовой чёрной плёнкой. Длина 1,9 метра, высота 1,2 метра, ширина 0,9метра, дверь 0,6 метра, пол с деревянной половой доски, на который положил две накачанные камеры, в которые и между ними сложил весь свой скарб. Потом по верх камер и вещей положил ДВП проклеенное пенопластом вот кунг и готов.
11 часов вечера. Я прогреваю мотоцикл, дом закрыт, всё уже дороги назад нет, что ждёт меня на щите или со щитом? Только б не калекой... если, что – дай Бог быстрой смерти!.. Молитва вместо присесть на дорожку, так воспитан. Снег звонко хрустит под колёсами, – 17 градусов мороза, звёзды. Город провожает безмолвными огнями, мотор, словно конёк-горбунок сопит, стараясь изо всех сил угодить гашетке в моих руках. В такие минуты он, мотоцикл, для меня одухотворённый, мы с ним идем в очередной бой, и наш успех теперь зависит только от нашей сплочённости, взаимопомощи. За многие года я научился слышать малейшие колебания его песни, понимать эту песню до малейших нюансов. Вот глухой звук нагруженных шатунов – он борется с подъемом, вот взлетели обороты – где-то «шлифанул» по льду колесом, вот ему стало жарко – специфический звук трения поршней о гильзы, а вот жалобная полифония троса спидометра, а это низы коробки – на третьей, появится ещё особый звук... Не езда, а разговор друг с другом. Глаза всматриваются в дорогу. К темноте через получаса привыкнут, дальний, ближний, а вот так удобней переключать... Первые километры надо привыкнуть к дороге, к мотоциклу, ко всем прибамбасам (муфтам на руле, одежде, которая не дает лишний раз шевельнутся, к гололёду на стандартной, летней девятнадцатке). До Киева 500 км. Побывал на КМЗ, последний раз всё проверили. Новый движок работал жёстко, сильно грелся, но тянул как танк. Для нормальной обкатки ему нужно масло со второй цифрой не менее 50, ну а первая оптимально, что бы была 0, но такого масла 0w50 я не нашёл. Было 15w50 и отдельно молибденовая присадка. На этом и остановился.
После обеда я выехал в сторону Чернигова. Не смотря на то, что звонили с телевиденья НТН, что готовы сделать материал в Москве о пробеге, мне очень не хотелось ехать, по дороге которую уже сто раз прошёл, хотя сам запланировал. Я ведь думал, что зимой только по главным дорогам будет возможность пройти на летней резине, а тут всё чищено! По этому доехав до поворота на Брянск, я пошёл прямо на Чернигов, в поисках приключений. К ночи доехал до границы под названием «Три сестры».
За деревней Усвяты наткнулся на платную дорогу. Цена соизмерима с 8 литрами бензина, а объезд на 20 км дальше. От Пскова пошёл на Новгород, может оно совсем не ближе, чем было бы через Москву, но интересней по глубинке так точно.
Парадокс был в том, чем северней я продвигался, тем теплее становилось. К вечеру я доехал к городку Чудово, за Новгородом, и, минуя Санкт-Петербург, отправился добираться к трасе М – 18. Дорога М – 18 вся усыпана информационными знаками. Вот до Мурманска 1200 км, а вот уже 1000. Срывы колеса в пробуксовке стали частью движения. Мой одометр додавал на сотню по несколько километров. А вот и Карелия.
Хотел, был остановиться, но со скорости 60 км в час тормозной путь юзом составил около ста метров... Теперь небольшой мокрый снежок превращал дорогу в каток. Хорошо, что Карелия почти равнинная местность. Разогнавшись, главное не делать резких движений. Малейшее резкое движение гашеткой и колесо срывается в пробуксовке и это на 4 передаче. Я иду по траектории схожей со струной, не зависимо от ям, которых не мало – начну объезжать, точно сличу с дороги. А вот и слетевший ночью КамАЗ. Его раме «полный конец», но водитель жив, если бы я оказался на его месте, пока бы заметили, точно бы замерз до утра, если не погиб сразу, слетать нельзя, бороться с заносом до последнего!
От такой напряжённой езды через час начинает неметь правая рука, потом спина... И вдруг вижу на обочине толи машину, то ли прицеп. Остановился, это передвижной магазин на базе Жигулей 5 модели. Вышла бабушка. Спрашиваю:
- Чем богаты, чем торгуете?
- Да вот клюква, грибы, рыбы нет, только щука.
- Хм! А, что щука не рыба?
- Да, когда-то ее осенью ловили, сушили, а потом топили ей зимой вместо дров, жирная горит хорошо, а сейчас как тарань-ка к пиву идёт.
- А, что же тогда рыба по вашему?
- Рыба это когда красное мясо...
Открывает ведро, залитое водой. Там доверху клюква, набирает горсть, угощайся.
За Петрозаводском на деревьях появляется главный зимний знак этих мест «Эвакуатор». Его я переписываю себе на руку и стараюсь выучить, как «Отче наш» наизусть. Через 100 км это уже другой мобильный номер, и опять на память!!!
1285 км от Питера. Вчера вечером еле дотянут до людей, что-то с двигателем, а именно к кафе с названием 1285 километр. Утром взялся за поиск причины проблем и в скорее обнаружил, что лопнула пружина клапана, головка сухая масла там нет. Тут подходит парень, представляется, как директор.
Я понимаю, что немного насорил, пытаюсь извиниться, но вместо наказания он говорит:
- Давайте я вас машиной дотяну до тёплого гаража, там у нас есть любой инструмент, и спецы по мотоциклам, ведь мотокроссмены бывшие, поможем.
Мне выбирать не пришлось, так убедительно Иван говорил. Через 8 км Оленегорск, где я вошёл в огромный, тёплый ангар и туда же затолкнул свой мотоцикл. Сразу подъехал Владелец кафе и гаража Юрий Викторович, потом приехал Юра, он бывший тренер по мотокроссу, перезвонили земляку с Житомира Руслану, он работает главным энергетиком на огромном руднике. Еще через час мне подарили кучу подарков, книжки,
открытки, Ивана 8-ми летняя дочь картину на берёзовой коре, очень трогательную, с собакой из пуха... но главное настоящие собачьи унты. А еще через час Руслан повёз меня на экскурсию на рудник.
Я чувствовал себя в сказке. В сказке о Гуливере, в стране великанов. Из далека карьер это огромнейшая яма диаметром 15 км и глубиной 700 метров, по стенам которой идет дорога. Уазик, петляя между Белазов с колёсами выше нашей машины, вёз нас в низ. На каком-то этапе мы подъехали к экскаватору грузившему Белаз. С трудом верилось, что существуют механизмы таких размеров. Руслан махнул рукой, и экскаваторщик поставил ковш Руслану
под ноги. Тот вошёл туда. Два на два на два... На самом дне карьера работали взрывники, а немного дальше откачивали воду. Оказалось, что откачка воды это главнейшая процедура. Если перестанут качать, уже через сутки здесь образуется озеро... Немного в стороне была штольня. По словам Руслана, она вела прямо под город. Когда разрабатывали и строили Оленегорск, не учли, что основные залежи руды окажутся там, где начали строить жилой массив. Путь наверх оказался долгим. Сам комбинат по очистке руды грязно серого цвета. Огромные магниты – барабаны выбирают с породы металл.
К вечеру разобрал свой двигатель. В тепле, да с таким инструментом было б просто грех не докопаться до причины отсутствия масла в головках. Но, даже сняв, коленчатый вал я не мог понять, в чём же дело. И тут попробовали продуть в коленвале отверстия под масло. О ужас! Мы выдули чёрного червя под названием «Левый молибден». Молибден оказался то ли графиткой с какими-то примесями, то ли ещё чем, что почти полностью забило маслосистему. А что делалось в центрифуге словами не описать. Было непонятно лишь одно, как двигатель раньше не заклинил...
Сборка затянулась, ещё бы ведь каждый день меня возили по экскурсиям.
С такой жизнью разучился рано вставать. Так разленился на бесплатном питании хозяев, что перехотел ехать в эту... Норвегию....Надо, сказал себе! Почти к полудню собирался, выехал в сторону Мурманска. Мороз и солнце – день чудесный! Мотоцикл словно зверь рвётся в бой! По прямой почти до сотни, но на повороте вспоминаю, что зима то. Мурманск с окружной, словно на ладони. Ух, ты! Улица Шевченко...
И ни кто не переименовал (как мою улицу Маяковского) на строительный или индустриальный переулок... вуйкы!!! Специально, что бы рассмотреть город заезжаю в Мурманск третьим переулком влево до рыбного порта. Город чем-то похож на Владивосток, но меньший. Доезжаю до ирландского паба, там тусовка должна быть неформалов, да и байкеры бывают. Но вот проблема они работают с пяти, ждать не выходит. Еду по новому мосту через залив. Смотрю на градусник – 21, и это на заливе!.. Дорога пустынна, плохо чищена, и вся в подъемах. Через какое-то время замечаю, что карликовые берёзы вообще закончились. Тундра! На обочине снега местами до 2 метров,
солнце уже низко, смотрю на градусник при каждой остановке, уже – 27, но встречного ветра нет, так, что терпимо. К темноте доехал к Заполярному. Впервые заправляю свою резервную 20-ти литровую канистру, и под углом туда уходит 23 литра. Так же три бутылки по два литра, и две бутылки по полтора литра с бензином, а вдруг пропустят, там то бензин дороже. Не разобравшись с нужным поворотом, поехал через Никель. С окружной съезжая, на дорогу, ведущую в город останавливает милиционер.
ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫыыыыыыы...:
- У нас зимой не ездят
Я, было, хотел доставать документы, но он махнул рукой, мол, ни надо, вместо сколько прёт и жрёть
- Ты от куда, ты, что здесь спишь, не холодно на улице то – 30 градусов.
Дальше пост за постом, одни военные, все визу смотрят.
Так доехал до пограничного перехода «Борисоглебская». Женщина в военной зимней одежде, как с американского фильма про агента 007 в Москве ласково, так предложила показать паспорт. Потом, выдав талон, показала на здание. Наверно из-за морозов зимой вся процедура проходит в помещении, которое напоминает аэропорт во Франкфурте, чистота и блеск... Передо мной группа норвежцев. Я в унтах и сам как слон в десяти одеждах. Увидав меня, таможенник пропускает меня вперёд, мол, космонавты у нас в не очереди.
Все одобрительно пропускают. На улице – 32 градуса. Делаю последнею регулировку клапанов и в путь. Через 100 метров норвежская граница. В Оленегорске меня предупреждали, что возможен шмон и недоброжелательность, но таможенник в восторге. Он просит разрешения сфотографироваться со мной, на фоне кунга, в кунге... Ставит штамп и открывает шлагбаум. Знал бы, что так будет, бензина бы набрал... Первые же метры дороги вводят меня в ужас. Дорога узенькая, петлистая, а скользкая!!! Вся совковская дорога теперь мне вспоминалась, как автобан! Я начинаю понимать, почему спидвей выигрывают финны и норвежцы. У них дороги идеальный каток, а все они на шипах, а у меня 3.75x19 почти уже изношенная... Более 60 км в час ехать я просто не могу. На одном из поворотов сорвало передок, и я улетел на встречную обочину, вечером машин практично нет то, повезло. В Киркинесе решил заправить 3 литра бензина. КАК ОНИ НА МЕНЯ СМОТРЕЛИ... Н...Л...О! Через 40 км от Киркинеса я увидел белую огромную трубу, непонятно от куда начинающуюся, и не понятно куда идущую. Странно, что это бы могло быть. Ага! Наверное, базы НАТО что-то секретное против нас задумали... Ещё через 20 км труба стала похожа на лошадь и позеленела. Холод меня достал окончательно, на градуснике – 35 градусов. Я подключил весь тепло-подогрев одежды: ноги, спина руки.
Через 10 минут жарко невыносимо. Я читал о подогреве ручек, и о генераторе КМЗ не справляющимся с нагрузкой в Интернете, по этому термоэлементом взял резисторы, вшил их в одежду. 4 вата хватало, чтобы сжечь носки, и 3 вата, что бы уничтожить рукавицы. Надо было рассчитать не на максимальную мощность резисторов. Одним словом мой подогрев не грел, а палил всё. Поехал без него. Тот конь над головой теперь зелёно-бордовый. Да это же северное сияние. Ещё через 50 км небо напоминало огромный калейдоскоп. Я не выдержал, это надо отснять. Посмотрел на градусник – 38 градусов. Вот так и фотосессия. Мой боевой зенит был заряжен плёнкой чувствительностью 200 единиц. У меня была плёнка 800, но в такой мороз в рукавицах перезарядить без шансов. Делаю фотки на ручной выдержке 3 секунды, 5 секунд, 10, 30, 60 секунд. Что-то может и выйдет. А небо словно сошло с ума... От горизонта до горизонта невиданные цвета. Они менялись за секунду, словно дунул ветерок. Так пол часа, я не мог оторваться от этого ПОДАРКА судьбы. Отбив пол плёнки решил ехать. 40 км до городка Тана Бру пошёл снег, и сияние так же плавно иссякло, оно продолжалось с 9 до 11 вечера. В Тана Бру оказалось, что заправка работает, всего лиши до 10 вечера. Слил в бак с бутылок бензин, почти полный. До маяка Стетнес 180 км, а от него до Лаксельв, где точно должна быть заправка ещё 240 км, да и может завтра днём встретиться заправка. В уме разделил 40 литров на 8 на сотню, где-то 500 км ходу. Сначала дорога 98 шла по берегу речки, потом полезла по перевалах. Хотя деревни крошечные и попадались, машин не было ни встречных, ни попуток. Снежок припылил дорогу. Дальше двигаться без цепей на колёсах было уже не возможно. Дома я заготовил 20 кусков цепи с болтами, шайбами, самоконтогающимися гайками. Существенно помогло, но не на долго. Я иногда слышал, как отрывается цепь и бьет по крылу... Через 10 км от поставленных 10 цепей не осталось и половины. Потом закончились вообще ровные участки. Дальше пошёл подъем, на который я со второго раза не вышел. Мне совсем не холодно! Решил пройтись, посмотреть, и подумать, что – делать!? Идти было невероятно скользко, от бруствера к брустверу лёд. Мда... Доставил цепей, вроде разогнался, а в одном месте очень круто, метров 30. На второй передаче, шлифуя цепями, я падал вниз, только кончался разгон... Удержать мотоцикл на подъеме не возможно, даже зафиксировать, и если бы не высокий снеговой бруствер, наверное, улетел бы с дороги совсем, а конца подъема не видно. Хотел последние цепи доставить и увидел, что летят уже спицы от цепей. Шансов ноль! Вытянул карту. Долго думал, что мне даст утро...
Вспомнил, как в Канаде в глуши закончился бензин и проезжающий водитель говорил, что заправка впереди, но бензина не слил. Завтра будет так же, в их мире каждый за свои ошибки платит сам. Так, пока есть бензин надо возвращаться от сюда и пробовать от Тана Бру по Е – 6, теперь возвратиться бы... Я точно, не знал, правильно ли я делаю. Вспомнил слова отца: « Что бы выиграть раз надо десять раз проиграть...». Так пропилил назад 50 км до Тана Бру, потом ещё 50 км по Е -6, пока нашёл небольшую стоянку возле дороги. Температура – 33 градусов. С этой мыслью я заснул в своем домике на колёсах.
Утром, проснулся от страшной боли в ноге, судорога! Я с воплями выскочил с кунга, что бы сделать несколько шагов, ух, полегчало. Сразу к градуснику. На улице – 30, в кунге на полу – 30, а к потолку + 30. Ну, теперь понятно, почему замёрз в ноги и не замёрз больше нигде. Надо лежак будет примостить выше. Из-за горы вставало солнце. Что-то в такую холодину даже готовить не хочется, найду первую же кафешку, попью чаю, усталость неописуемая. Начал искать нетраль, что бы завестись. А кроме первой ничего больше нет. Застыло масло в коробке. Хотел разжечь свою газовую горелку, а газ тоже не горит, болтаться болтается, но ни звука с лампы. Моя 200 часовая огромная, парафиновая свеча оказалась единственной подмогой.
Пока разогревалась лампа, взял рукой за рычаг передач и начал молотить ним вверх вниз. Через пять минут услышал щелчок. Ура! Нашёл нейтраль. Теперь прокопнуть кик, нога отвалиться. Подал бензин, обогатил и с третьего раза завёл! Вот техника, и это при бедной смеси, экономия то... За ночь не прошла ни одна машина, да и утром пустынность поражала. А кто добровольно захочет жить пол года в холодильнике? В какой-то деревушке на две хаты была заправка с магазином. Ничего себе 10 минут одиннадцатого, а всё ещё закрыто, хоть написано, что работает с 8 утра. Я, было, хотел уже уезжать, как с окна мне помахали рукой. Заправился по завязку и в путь. Через 20 км начал сбоить левый цилиндр, потом правый, потом заглохли оба. Причину нашёл сразу: вода в бензине. Слить в канистру и подождать пока вся гадость вымерзнет не могу, канистра то залита, а пустые бутылки выбросил, что делать? Продул в обратном направлении, ещё проехал 5 км, это не выход. Надо греть бак и кран, рискованно, но иного выхода нет. Газовая лампа часто тухла на ветру. Нашёл удобное место и грел... Потом бес сожаления слил на снег 2 литра.
К полудню солнце поднялось высоко. Потеплело градусов до – 15. Дорога Е – 6 совсем иное дело, почти равнинная. Езда при скорости в 60 км не требует особого напряжения, а выход с заноса стал автоматизмом. Захотелось спать, но вдруг оглянулся и увидел, что за мной уже колона едет. Я прижался к обочине, но никто не обгоняет. Я съехал с дороги. Машин 20 проезжая возле меня улыбались с окон. И никто не сигналил, и никто не орал, не крыл матом, черепахой не называл... фантастика, вот замороженные... В городке Лаксельв увидал сначала замёрзший фьорд, а потом чёрно-зелёную волну
Баренцевого моря. Северное солнце щурило мне глаза. Дорога вылизывала берег, от чего состояла с одних поворотов, но красиво то как, когда выходила немного выше берега, и было видно другой берег... В деревни Русенес свернул на Е-69, финишную прямую. Первый же туннель напомнил о лете: сухой асфальт, а тепло то, как в нём! Я часто останавливался, что бы просто всмотреться в этот пейзаж, запомнить его, оставить в себе этот момент блаженства. Мой романтизм через секунду был убит страшным шоком. За спиной услышал: «Здравствуйте». Я повернулся и увидел мотоцикл с коляской и двух
шлематых, электро-оборудованных людей. А-аааааааа! Так не бывает!!! С одной стороны меня грыз червь первенства, с другой в тысячу раз больше радость такой невероятной встречи. Женщина сказала, что они с германии, а она учит дома русский язык. Её мужа зовут Рудольф, а её Габриель, или просто Габи. Она сказала, что на пятидесятилетие мужа сделала ему подарок, вот эту поездку на Нордкап. Я поинтересовался, с какой скоростью они едут. Но они сказали, что поедем вместе не зависимо от скорости, конечно, если я не против. Я...я! Конечно, что не против! Мы выбрали режим в 60 км в час. А вот и платный туннель. Словно в колодец мы падали и падали в низ,
на подъем я немного отстал, всё-таки на его МЦ стоит Ротаксовский движок. Выйдя с туннеля, заплатил 68 крон (почти как гривны).
Поздним, поздним вечером фьорд казался ещё красивей. За поворотом на город Хонинсваг начался серпантинный подъем. Моего разгона хватило до половины. Дальше на второй буксую и сунусь назад. Немец с ходу на своей зимней, автомобильной резине ушёл вверх. Я бросился одевать цепи. Но даже они не давали возможности тронуться на подъем с места. Я съехал немного вниз, а потом с более ровного места попробовал разогнаться. Мотоцикл, какое то время шёл в натяжку, потом сорвался в пробуксовку. К этому времени немец возвратился ко мне и подсвечивал своей фарой. Мои цепи были разорваны. Запаса цепей больше не было.
Я проволокой скрутил разрывы и теперь выбрал иную тактику движения. Без разгона на первой, в чуть газа. Немец же так не мог, ему надо было разгонятся. На верху подъема дорога ушла куда-то в глубь острова. В полной темноте мы доехали до развилки на Нордкап и последнюю деревню Шарсваг. Дорога на Нордкап была закрыта шлагбаумом. Немец сказал, что хочет остановиться в мотеле в деревне. Так и сделали. Но в деревни было всё закрыто, не сезон. Какой-то господин, высунувшись с окна, сообщил, что сдает комнату. Цена 450 крон за комнату. Немец не хотел, что бы я платил деньги. Ну что же я так тоже не хочу. С меня 150 крон или 20 евро в сутки.
Дом оказался шикарным по нашим меркам. Хозяина звали 7AN KARISEN, именно так он написал у меня на карте своё имя.
После обустройства оказалось, что немцы бес продуктов, а магазин в деревне зимой не работает. Но у меня то автономка! Я достал тушёнку, мясо, ну конечно немного украинского наркотика – сала. Всё это было отогрето в микроволновке. Но моя еда не понравилась, слишком жирная...
То, что для нас еда для них смерть. Целую ночь туалет работал на полную.
Утром на кухне пахло кофе. Я, боясь отравить окончательно своих новых друзей, сказал, что не завтракаю. Хозяин, видя ситуацию, нажарил яиц, такой завтрак.
Также он позвонил в турбюро и сообщил, что на Нордкап идёт автобус в 12 часов, стоимость экскурсии 670 крон (100 баксов). Меня спросили:
-Ты едешь, тебе не дорого?
- Ну конечно еду, у нас тоже всегда два часа экскурсии на автобусе стоят 670 крон...!
Рудольф предложил ехать на одном моте, то есть на его. Какая динамика, как он цепко держится на льду! Через три километра мы были у шлагбаума, где оставили немецкий мотоцикл. Сначала пошёл грузовик с лопатой прочистить снег потом два автобуса: англоязычный и с немецким экскурсоводом. Дорога полезла вверх, а пурга сделала видимость не более 10 метров.
В автобусе в основном были пожилые люди. Выехав наверх, все кинулись, чуть ли не бежать к стеле с земным шаром. Потом нафотографировавшись пошли смотреть кино об истории освоения крайнего севера. Мы с Родольфом и Габи просто стояли и смотрели в море. Потом они ушли, я остался один. Мое разочарование увиденным не знало границ. Я не привык к такому организованному туризму, к шлагбаумам и плате за природы виды. Хотел же я выехать на Нордкин на маяк Стетнес фур, надо было выехать... Да и вообще Европа не для меня, не моё, тоска... Я вошёл в здание кинотеатра. Бродя по пустынному помещению, сошёл в низ на два этажа под землю.
Там оказалась саамская церковь, вернее смесь католицизма и саамской музыки. Через 5 минут я словно погрузился в сон. Я вспомнил детство, когда отец приезжал с експедиции, а он был геолог и работал с 1973 по 1978 годы в Мурманской области, привозил всякие заморские подарки и рассказывал сказки финского Калевалы. Я вспомнил былину о Лоухи (ведьма) укравшей солнце, и ежегодном освобождении его храбрым воином. Я пал в транс, кайф, сантименты, и когда Габи пришла сообщить, что автобус отправляется, я был словно со сна.
Приехав в норвежский дом нас, ждал праздничный обед на честь именинника.
На стол была подана оленина под брусничным вареньем, открыто заморское вино и немецкий коньяк. Хозяин прекрасно готовил, ещё бы он и капитан, и штурман и кок, у него своя рыбачья шхуна, для туристической рыбалки. Я подарил имениннику две пары шерстяных носков, что было... Мы начали, есть и вдруг Габи сказала, что я ем не правильно, не красиво. Я не туда в тарелке положил варенье... Надо было на мясо, а я положил на краешек тарелки, и немного его упало в соус...
Заморское и очень дорогое вино оказалось Молдавским красным, и после смешения его с коньяком завязался странный разговор.
Странный для меня, разговор о недостатках пост-совка. Они с улыбкой смотрели, какой реакции ждали, не знаю, но зря они это сделали... Мой извечный космополитизм превратился в любовь к Украине, за которую... Я искал аргументы, завязался англо-руско-мимическо-жестовый спор. Все мои аргументы о внутреннем мире славян, о Достоевском, Гагарине, Сталине не воспринимались. Нужен был простой, «аинтелектуальный», но очень жёсткий аргумент. Тогда я сравнил европейские народы, говоря, что например Итальянцы темпераментны, иногда даже излишне горячи в решениях своих проблем, в противоположность северные народы слишком медлительны, а славяне, со своими особенностями. Реакция была
непредсказуема. Хозяин перестал смеяться, его лицо изошло всё в морщинах, словно постарел за одну секунду. В ответ он сказал, что эта медлительность есть большой рационализм, как большой разум! Во! И вообще древние их предки саамы говорили своим детям: «Главное не вспотеть, замерзнешь»... Разговор сразу перешёл в иное, серьезное русло и Украину больше не трогали...
Утром в пять утра, состоялся подъем. Дело в том, что немцам надо было попасть на паром в городе Хонинсваге, который в 7 утра повезёт их домой, а мне в этот день надо было проехать более 800 км, чтобы через Финляндию к вечеру добраться до Оленегорска, где ждали меня мои
друзья. Хозяин позвонил в свою коммуну (по нашему ЖЕК), что бы те прислали машину расчистить снег. Выйдя на улицу, я увидал, что нас уже ждут огромных два МАНа с снего-очистными лопатами. Таким вот конвоем мы проехали 20 км, после чего я тепло попрощался с немецкой парой. На улице серело. Подъехав к туннелю, я остановился, он был закрыт. Почему-то автоматическая система открытия не сработала. Оказалось, что я далеко поставил свой мотоцикл от датчика, надо подъезжать почти в упор. Утренний отлив на 2 метра оголил дно фьорда. Сказочно! Чем дальше я отъезжал от моря, тем больше холодало. Если утром в 5 часов температура на Нордкапе была
– 5 градусов, то на границе с Финляндией уже было – 25 градусов, а это всего 200 км. Финская дорога 92 напоминала 98 дорогу, но без перевалов – сплошной гололёд. Возле городка Инари я увидел возле дороги стадо Оленей. Они на столько не пуганы, что в любую минуту могут не попасть, а просто влезть под колёса. По этому 70 км еду со скоростью не более 60 км в час. В селении Ивало свернул к российской границы на 91 дорогу. К 3 часам по российскому времени был на границе. Финны пропустили за минуту, на российской таможне тоже пусто. Увидав украинскую рекламу, таможенники, начали подшучивать на украинском, а потом говорить:
- Я с Винницы
- Я с Закарпатья...
Я, было, обрадовался, что быстро пропустят, но мне намекнули на взятку. Да нет, какая плата за скорость? Взятки не будет!
- Тогда «землячок» не обижайся...
Первым, что мне объявили, что у меня поддельный заграничный паспорт.
Я на это сказал, что раз так я готов к аресту, давайте... 40 минут «проверяли» паспорт на поддельность...
Потом, когда прошёл паспортный контроль, заявили что не правильно оформлена декларация, у меня оказывается не транзит, а въезд в Россию, потом начался шмон. В общей сложности забрали 1 час 40 минут... Начинало темнеть, а в впереди то 260 км безлюдной тайги, мороз уже за – 30 и более 100 км из этого пути нет асфальта... Выезжая с таможни, мне на встречу с распахнутыми руками шёл человек одет по гражданскому. Он орал на украинском языке я земляк. Я ответил:
- Волк Тамбовский вам всем здесь земляк! И уехал...
Дорога действительно не подарок, словно едешь по карьеру, много поворотов, ямы, скользко. На зло сгорела у меня лампа фары, я поставил иную, а за секунду та тоже побелела, вот...!!! львовское... Без света дальше ни как. Я оборвал два передних поворота и подсоединил их на прямую к предохранителям, хотел открутить оранжевыё стёкла с поворотов, но те, ни в какую, закисли от соли. Пришлось их разбить. Так на двух лампах ехал. Через 170 км от границы догоняет меня машина, я в сторону пропускаю, пусть обгоняет. Сравнявшись со мной, с открытого окна высовывается тот же земляк, что был на границе в гражданском и начинает бросать в меня огромные камни и кричать:
- Ставай!!!
Я притормозил, остановился, но не глушу двигатель. «Земляк» подбегает и начинает меня, сидящего на мотоцикле, бить кулаками в шлем. Удары на столько сильны, что слышу, как трещит шлем. Тут подбегает ещё один с машины. Тот первый пытался стянуть меня с мотоцикла, а он пьяный в стельку. Я не могу даже отмахнуться от него, я очень плотно то одет. Единственное, что получилось потянуть рукой его к мотоциклу, и максимально сблизившись с ним заорать ему на ухо со всей силы. Он рванул назад, как медведь. В этот момент удалось воткнуть первую и на полуавтомате тронуться буксовать. Ух! кажись, вырвался. Двадцать минут я не ехал, я просто летел, еле касаясь земли. Я думал, что мотоцикл лопнет пополам на этом морозе, в этих ямах на скорости под сто, или больше. Первым лопнула пружина амортизатора коляски, потом пружина заднего амортизатора. Меня не носило, меня несло со стороны в сторону дороги... А вот и он. Свет фар упёрся сзади в метре. Он сигналил, стараясь меня обогнать. Я старался держался по центру дороги, петляя на поворотах. Ему только надо бить меня в коляску сзади, чтобы выбить меня с дороги, но и сам он, если плохо попадёт и зацепит обочину, уйдёт с дороги, а это ПОЧТИ СМЕРТЬ!!! Да, от спортивной Тойоты, мне не уйти, но есть выход, думай, думай Рома!!! В голову приходит фильм о Штирлице, когда тот сидел у Мюлера в тюрьме и с немыслимой ситуации вышел сухой. Я засмеялся, скорей от напряжения. Машина попробовала пройти между мной и левой обочиной. Я оглянулся, да он в сантиметре от меня... И тут выход пришёл сам, как бы собой. Он очень хорошо подсвечивал мне дорогу, я увидел с права полоску асфальта, в одну секунду созрел план. Дать ему обогнать, самому бить коляской в обочину, на 98 дороге только так и тормозил, а что бы не развернуло попадать передним, задним колесом на асфальт. Пока он остановится, уйду в тайгу, ну что же, а там побегаем... Как раз видно в этот момент он решил бить меня в заднее колесо, потому, что когда я резко рванул к асфальту вправо, он пронёсся возле меня как, пуля. На асфальт я попал, но это оказалось ещё метр от обочины, по этому тормозил лишь юзом. Он же пролетел метров от меня 300, пока остановился. Я выключил зажигание, и рванул за ключ, тот не вышел.
Вытаскивать некогда! Я кинулся к обочине. Легко перепрыгнув метровый снег обочины, я провалился в ров с глубиной по шею снега. Только б там не было воды!.. Махая руками, удалось зацепиться за какую то ветку и по не многу на брюхе выползать вверх. Когда я вылез со рва на другую сторону, они были в десяти метрах от меня, я оглянулся, и мне стало очень жалко мотоцикл, а особенно фото плёнки, наверное, сожгут... Но чем выше я поднимался над дорогой вверх, тем отчетливей я понимал, что далеко мне не уйти, снега по пояс. В какой то момент остановился передохнуть, и посмотреть, нет ли погони. Они бросали снег мне в вдогонку, потом вместо пойти к мотоциклу, они побежали к своей машине. Да отъехав километр, остановилась. Что-то придумали, а? Наверное, что бы сделать засаду, может ещё для чего, что бы пошёл назад, может... Адреналин заменил мне кровь. Ну, что же посмотрим, кто из нас в детстве лучше «Зарницу» играл. ПРИЗ МОЯ ЖИЗНЬ!!! Тяжело в ученье – выживешь в бою! Я пошёл не вдоль дороги, а перпендикулярно вверх. Я очень часто падал и проваливался, пока не дошёл до перегиба на равнину. В этом месте ветер сдул снег, и глубина его была всего сантиметров 30. Потом я пошёл им на встречу, это менее логично всего! Каждую секунду я мог с ними встретиться, если они поднялись так же, как я. Но через три часа я вышел к людям, была полночь. Люди вызвали милицию. Когда на воронке приехали к мотоциклу, он стоял с разбитым ветровым стеклом, но кроме этого больше ничего. Целую ночь я просидел в отделении милиции городка Кола под Мурманском. Пол пятого утра дежурный капитан, словно зная, кто нападавшие, посоветовал, как можно быстрей уехать подальше от Мурманска... Добравшись до Оленегорска и поселившись, словно в родном гараже, я был самый счастливый человек в мире.
